Hyundai’nin performanslı modeller için kurduğu alt markası N, akaryakıtlı modellerden sonra elektriklilere de el attı.
Hyundai’den yapılan açıklamaya nazaran, IONIQ 6 temelli RN22e, çok yakın bir gelecekte performanslı MESKEN modeller ortasında farkındalık yaratacak ve tıpkı vakitte segmentine farklı bir bakış açısı getirecek.
Hyundai’nin tam elektrikli ve yüksek performanslı bir araba vizyonunu sergileyen RN22e, tam olarak etrafa karşı sorumluluğunu yerine getirirken ayrıyeten 576 beygirlik gücüyle de üst seviye sürüş zevki isteyen kullanıcılara yeşil ışık yakmış oluyor. Elektrikli arabaların yüksek performanslı içten yanmalı motorların sunabileceği heyecanı, duyguyu ve sürüş dinamiklerini sağlayıp sağlayamayacağından kuşku duyan motor sporları meraklıları, RN22e ve daha sonra tanıtılacak yeni jenerasyon N modelleriyle rahat bir nefes alabilecek.
Hyundai’nin yüksek performanslı markası olan N, gelecek vizyonu doğrultusunda dinamik viraj alma ve yarış pisti kabiliyetine sahip günlük bir spor araba üretmeyi hedefliyor.
Hyundai’nin RM Projesi, birinci olarak 2014 yılında birinci prototipi olan RM14 ile dikkat çekmeye başlamıştı. RM terminolojisi, N prototip modelinin “Racing Midship” geriden itişli özelliğini, orta güç aktarma konfigürasyonunu, ülkü yol tutuş istikrarını ve çeviklik sağlayan tasarım ideolojisini söz ediyor. RM projesinin başlangıcından bu yana, RM14, RM15, RM16 ve RM19 üzere konseptler üreten Hyundai, birinci elektrikli prototipi olan RM20e’yi de 2020’de görücüye çıkarmış ve yepyeni kod ismini kullanmaya devam etmişti.
Bu yılın başlarında RN22e ile birlikte elektrikli vizyonunu paylaşan Hyundai, ‘RM’ ismini da ‘RN’ olarak değiştirdi. RN isminin ‘R’si Rolling, ‘N’si ise N markasından geliyor. Model ismindeki sayı ise üretildiği yılı belirtiyor. Sondaki ‘e’ ise elektrikli teknolojiyi simgeliyor.
RN22e, isimlendirme stratejisine ek olarak evvelki RM projelerinden de çok farklı. Elektrik teknolojisini kullanan RM20e’den farklı olarak, platformunu Hyundai Motor Kümesi’nin E-GMP’sinden (Elektrik-Küresel Modüler Platform) alıyor. E-GMP, 800V ultra süratli şarj ve ön tekerlekte MESKEN şanzıman ayırıcı kullanıyor. RN22e ayrıyeten, evvelki RM projelerinden elde edilen birçok teknik bilgi ile geliştiriliyor.
-IONIQ 6’dan bilgi aktarımı
Hyundai N markası, daha performanslı modeller geliştirmek için yarış pistlerinden faydalanıyor. i20 N, i20 WRC arabasından gelirken, Veloster üzerine inşa edilen son RM projelerinin bilakis N markası da IONIQ serisindeki en son modelden ilham aldı. RN22e, optimal aerodinamiden yararlanmak için IONIQ 6 tabanlı bir tasarımı kullanıyor.
Tek kavisli profille hazırlanmış tasarım, Hyundai’nin şimdiye kadarki en düşük sürtünme katsayısı olan 0.21’i beraberinde getiriyor. RN22e’nin performansını en üst seviyeye çıkarmak için de Hyundai N’in motor sporlarından gelen teknik maharetinden yararlanılıyor.
Hyundai mühendisleri, yere yakın süspansiyon sistemi, vurgulanmış omuzlar, devasa art spoyler ve büyük bir art difüzör sayesinde harikulade performans kıymetlerine imza atan bir model geliştirmiş oldular. RN22e, 2.950 mm dingil aralığı, 4.915 mm uzunluk, 2.023 mm genişlik ve 1.479 mm yükseklik sunarken birebir vakitte güçlü bir elektrik motorla da donatılmış. IONIQ 6’ya nazaran daha büyük kapasiteli pil ile donatılan konsept araba, şoförlerin ön ve art tekerleklerde tork gücünü seçmesine imkan tanıyan farklı sürüş modlarını da sunuyor.
Hyundai’nin optimize edilmiş tork dağılımı sağlayan birinci dört tekerlekten çekiş sistemi, RN22e’de hayat bulurken, öndeki elektrik motorunun azamî çıkışı 160 kW olarak belirlenmiş. Geride ise 270 kW gücünde bir diğer elektrik motoru daha var. Toplamda 430 kW yani 576 BG güç üreten arabanın azamî torku ise 740 Nm. RN22e ayrıyeten, ön ve artta güç dağıtımına müsaade veren KONUT şanzıman ayırıcı teknolojisi ile donatılmış. Bu özellik, Hyundai Motorsport’un ralli parkurlarında elde ettiği deneyimlere nazaran geliştirilirken direksiyon başında daha fazla heyecan sağlamak için sürüş durumuna nazaran ön tekerlek motorunun temasını keserek çekiş gücünü dört tekerleğe yahut yalnızca art tarafa aktarıyor. Böylelikle çekiş ortasında süratle geçiş yaparak daha fazla adrenalin salgılanmasına imkan sağlıyor.
Hyundai, öncelikli olarak önümüzdeki yıl IONIQ 5 N modelini piyasaya sunacak ve daha sonra da performanslı MESKEN model serisine sürat kesmeden devam edecek.
