Volkan DEMİRKUŞAK
Chery fabrikasında buluşma bahtı bulduğumuz Chery Group İdare Konseyi Lideri Yın Tongyue, Çin’de gördüğüm en olumlu ve enerjik insan olabilir. Kendisinin bir Almanya otomotiv geçmişi olduğunu da öğrendik. Tongyue’un hedefleri büyük, “Almanlardan esinlendik, öğrendik artık yükseleceğiz” diyor.
Bulundukları bölgelerde lokalleşmeye kıymet verdiklerini, o yüzden Türkiye’yi önemsediklerini söyleyen Tongyue, “150.000’e yakın sayıya ulaşırsak Türkiye üretim için çok yeterli bir alternatif olacaktır” dedi. Avrupa’daki potansiyel ülkeler ortasında Türkiye’nin çok kıymetli bir yeri olduğunu söyleyen Tongyue, fabrika haricinde Türkiye’de bir Ar-Ge merkezi de kurabileceklerini müjdeledi. Chery Türkiye Lider Yardımcısı Ahu Turan ile çok sıkı çalıştıklarını, pazar için çok heyecanlı olduklarını yineleyen Tongyue, “Rusya’da tüm Avrupalılar çekilince pazar bize kaldı. Biz de fırsatı kaçırmadık, rakamlarımızı katladık” derken, Omoda ve Jaeco markalarıyla 2030 amaçlarının 1.4 milyon olduğunu da söyledi.
Sohbet sırasında daha evvel Ford ve Porsche 718’in tasarımında vazife yapan Türk tasarımcı Hakan Saraçoğlu’nun dizaynın başında olduğunu da gururla öğreniyoruz. Yeniden Chery Group’un fabrikasında fotoğrafı asılmış Türk isimleri de gördük. Chery Group Lider Yardımcısı Guibing, dünyanın her yerinden davet edilen basın mensuplarına ve bayilere yaptığı konuşmada, “Dünyada trendler, marka aidiyetleri değişiyor, yeni müşteriler yalnızca beğendikleri için araba alıyorlar. Müşteri tecrübeleri, bayiler, butikler hepsi farklı. Bunu anlamayan geride kalır” diye konuştu. Yeni jenerasyona ulaşmak için daha çok mobilite, cümbüş, bağlanabilirlik kaide, “Omoda ve Jaecoo ile buna ulaşacağız. SUV modellerle birinci yılda 30 ülke 2024’te ise 70 ülkeye toplamda 400.000 satışı hedefliyoruz” dedi.
Çin’e karşı rekabet gücümüzü artırmalıyız
Geçtiğimiz haftalarda Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Lideri Cengiz Eroldu çok değerli bir açıklamada bulundu. Kaçıranlar için kısaca aktarayım. Eroldu, Türkiye ve Çin’in AB ülkelerine yaptığı ihracatları yanyana koyduklarını, 2020’de mütevazı rakamlarla ihracat yapan Çin’in 2021’de ülkemizi yakalayıp 2022’de geçtiğini söylemişti. Avrupa’ya ihracat konusunda Çin’in ülkemize kıymetli bir rakip olacağını söyleyen Eroldu, “Çin’de 25 milyon kapasite var, orta vadede ülkemiz endüstrisini kesinlikle etkileyecek, buna yönelik bir siyaset oluşturmamız lazım.
50 yıllık bir emek var, rekabetçiliğimizi tekrar artırmamız gerekiyor. Diğer formülü yok” dedi. Cengiz Bey’den aktardıklarım bunlar, Çin seyahatindeki gözlemlerimin akabinde ivedi bir halde dalımızın desteklenmesi, muhtemel yatırımların önünün açılması, pazarın büyümesi için vergi baskısından kurtulmamız lazım.
Çinliler büyük bakıyor
Çinliler o denli büyük bir oyun kurmuşlar ki Şangay Araba Fuarı ve Chery üretim ve Ar-Ge tesislerinde geçirdiğim 7 günün akabinde puzzle’ın kesimlerini birleştirmeye çalışıyorum. Bölüm Çinlilerin evresi, bunu Chery Lider Yardımcısı Guibing Zhang söylüyor. Otomotiv pazarı 2 milyonken Amerikalılar, 30 milyonken Japon- Koreliler, 60 milyon adetken Almanlar öndeyken sayı 80 milyon adet ve üstüne çıkınca “Şimdi sıra bizde” diyor Guibing. Haksız sayılmaz, Chery’nin Çin’deki 10’dan fazla fabrikasında şu anda toplamda 1.2 milyon adetlik üretim varken kapasitenin 3 milyon olması akıl almaz.
1.2 milyonluk üretimin seneye 2 milyona çıkması öngörülüyor. Yani bir yıldaki artış neredeyse Türkiye pazarı büyüklüğünde. Almanya’da tasarım merkezleri, konvansiyonel motorlular nitekim inanılmaz. Çinlilerin başının üstünde Demokles’in kılıcı üzere dolaşan “güvensiz” algısını yıkmak için neredeyse dünyadaki her standart çarpışma testinde 5 yıldızı alma konusuna da kafayı takmışlar ve çoktan tüm imtihanları pekiyi ile geçmişler. Chery’nin Wuhu’daki fabrikasını gezerken de işi ne kadar ciddiye aldıklarını gördüm.
